据报道，目前北京超过12万人在排队等新能源汽车牌照。以2018年北京新能源小客车指标额度为6万个来推算，排号的人要想开上一辆心仪的新能源汽车回家，可能要等到2019年。
   市场需求无疑是衡量行业发展趋势的一个晴雨表。近一段时间以来，随着我国新能源汽车市场需求的不断扩大，中国汽车工业转型发展的大幕已经拉开，众多汽车生产巨头也纷纷介入新能源汽车市场，以求分得一杯羹。那么，我国未来的新能源汽车市场究竟有多大？我们不妨来看看中国汽车工程学会的预测：到2025年，我国新能源汽车产销量约为 800万辆；到2030年，我国新能源汽车产销量将达到汽车总量的40%，即大约1500万辆。
   无论是从汽车工业发展的趋势上看，还是从节能环保的要求上看，未来新能源汽车都将主宰汽车工业发展的方向，这是大势所趋，也是必然的结果。然而，发展新能源汽车，其中一个***重要的问题就是如何做好后勤保障，简单说就是充电设施是否健全。众所周知，充电基础设施能否提供方便、快捷的充电或换电服务，一直都是用户是否愿意购买电动汽车的重要因素。随着电动车的持续快速发展，充电桩建设和服务能否跟得上新能源汽车的发展节奏？“有车就建桩”的模式，能否满足未来新能源汽车大规模增长的需求？这些问题显然已经成为制约新能源汽车发展的重要课题。
   不可否认，近年来，北上广等一些大城市积***倡导新能源汽车，包括出台优惠政策，鼓励新能源汽车的消费，下大力气建设和解决充电设施不足的问题等等。但是，面对新能源汽车市场的发展强劲，现有充电设施显然难以满足市场需求。目前，我国已经成为世界上电动汽车保有量、建成投运公共充电桩***多的国家。数据显示，2017年1—10月，电动汽车产销分别为51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7%和45.4%，增长势头令人乐观。不过，在充电设施的配套建设上，国家能源局相关负责人也表示，我国充电基础设施建设已全面铺开，在充电技术方面持续创新，满足了电动汽车的充电需要，但仍然存在基础不牢固、发展后劲不足的问题。由此说明，如果充电设施建设跟不上，将拖新能源汽车发展的后腿。
   充电设施建设是新能源汽车发展的关键所在，如果充电设施建设布局不合理、不方便，显然将难以引发消费者的兴趣。据报道，截***2017年10月，全国累计建成公共充电桩19.5万个，比去年同期增长82.2%；私人充电桩18.8万个，较去年增长214%。虽然公共充电桩的建设在加快，但是这一数字，距离我国提出的2020年新增480万个充电桩的目标还有很大的差距。此外，在充电设施建设方面还有不少问题值得关注：一是公共充电桩的平均利用率不足15%，利用率明显偏低；二是充电行业盈利能力较差，商业模式还没有形成规模；三是由于布局不合理、维护不到位，部分地区还出现了不少的故障桩和僵尸桩；四是充电接口安全标准也有待提升，私人充电桩安装的体制机制障碍犹存。
   其实，随着新能源汽车的迅猛发展，起步时的一些思路和规则已经不适应需要，应当重新规划和布局充电设施建设蓝图，特别是要打破各种壁垒和障碍，提高充电设施的利用率，并且使之更加方便化、市场化。有业内人士建议，充电桩建设必须要建立汽车充换电网络，而不是一个个充电桩。这就提出一个问题，一方面要加快研发先进的充电技术，以跟上新能源汽车发展的节奏；另一方面要支持创新充换电的商业模式，通过商业运作，实现公共桩、个人桩的入网和互联互通，进而达到车桩入网后的资源共享，大力提升充电设施的应用效率。有专家以为，随着人工智能、5G通信、大数据、云计算等新一代信息技术的创新应用，传统意义上的汽车必将具备强大的感知、通信、计算和决策能力，使其真正成为可移动的智能终端。
   基于此，笔者以为，推广和普及新能源汽车，必须优先解决新能源汽车的后顾之忧，只有让加电比加油更方便，才能促使新能源汽车科学健康发展。如果充电设施建设在新能源汽车发展战略中总是掉链子，总是落后于新能源汽车发展的节奏，显然将阻碍新能源汽车的快速发展。